Nachdem ich die letzen Jahre an E-Types, Lotus, Austin Healey’s, Jaguar’s, MG’s und Mini’s viel Erfahrung
gesammelt habe, blieb natürlich der Kontakt zu diesen ganz speziellen umgebauten Vorkriegsautos
von Riley und Alvis nicht aus. Zumal ich über viele Möglichkeiten verfüge, Teile anzufertigen, welche
es schon lange nicht mehr am Markt gibt. WIG Schweisser Ausbildung an der Handwerkskammer in Reutlingen.
Mit Zertifikat. Aluminium, Chromnickel und Stahl. WIG löten. Autogen schweissen und hartlöten.
Mechaniker Ausbildung, also drehen, bohren, fräsen. Karosseriebau Ausbildung an der Fahrzeugakademie in Schweinfurt.
Manuelles Blechformen in allen variationen. Ein solides Fundament an know how über Zylinderkopfbearbeitung, Vergaser und
Motorabstimmung. Motorenbau. Fahrwerksabstimmung. Kurz, kaum ein Problem welches nicht zulösen ist. Selbst ein
gebrochener Kugellagerinnenring ist keine unlösbare Aufgabe. Macht man eben einen. Ach ja, elektrik. Geht nebenher.
Die ultimative Herausforderung ist aber, von Grund auf einen Special auf Basis eines Riley TT-Sprite Chassis
aufzubauen. Nicht nur das, auch der 12/4 Riley Motor wird von Grund auf neu aufgebaut. Damit es ordentlich
vorwärts geht, wird der Motor mit einem Marshall MKII Kompressor zwangsbeatmet. Allerdings wird der
Ladedruck begrenzt, so dass “nur” ca 130PS anstehen. Mehr braucht der Mensch nicht um den Bentleys und Bugatti’s
das Heck zu zeigen.
Hier die Spezifikationen:
Motor: Riley 12/4 Motor, BJ36, Stahlkurbelwelle, H-beam Pleuels,
Kompressor: Marshall MKII Cabin blower.
Getriebe: Wilson preselector enggestuft,
Chassis: Riley TT-Sprite Chassis gefertigt von Ross Keeling
Achsen: Riley narrow track front und rear Axle
Federn: Sprite spezifikation.
Felgen: vorne 19x4, race spec. 5/16”mm Speichen
hinten 18x4, race spec. 5/16” Speichen
Reifen: vorne 19 Zoll mit 5.00x19 Blockley tyres
hinten 18 Zoll mit 5.50x18 Blockley tyres
Bremsen: 13Zoll hydraulik, System Girling
Karosserie: Aluminium, nach eigenem Design in der eigener Werkstatt angefertigt.
Gewicht: angepeilt wird knapp unter die 600Kg zu kommen, damit es auch ordentlich vorwärts geht.
Er
Das Projekt
Er
Das Projekt